來到香港，要盡情體驗市內充滿本土特色的景觀、令人垂涎的美食和獨一無二的歷史文化，最好便是坐上電車，悠然展開一趟尋幽探勝之旅。電車在香港島上叮叮、叮叮地行走了超過一個世紀，早已成為居民日常生活的重要部份，大家更索性稱它為「叮叮」，充滿親切感！
對飲食抱有獨到心得的本地名人歐陽應霽，特別走遍電車站附近的大街小巷，為您發掘百多家精選餐館及景點，帶您深入體驗香港的文化色彩！現灰就沿著以下的「電車路線」，跟隨歐陽應霽的步伐進發！
電車路線由香港島西面的堅尼地城一直延伸至東面的筲箕灣，既穿越平實喧鬧的住宅區，也途經朝氣蓬勃的市中心。搭一趟電車，您可以看盡香港的大城小景，捕捉這裡多姿多采的生活面貌，零距離接觸一個真真正正的香港，所費只是港幣$2！
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早在1904年起，香港電車已穿梭香港島東西行走。逾百年來，電車公司見證了香港這個魅力都會的興旺發展。時至今日，電車在香港仍是具效率而又最經濟實惠的公共交通工具。現時，電車公司擁有並營運163輛載客電車，包括兩輛特色的古董觀光電車，每日平均載客量達23萬人次，是全球現存最大的雙層電車車隊。
1900年代
早期的電車全部為單層式設計，其中10輛為頭等電車，其餘則為三等乘客服務。頭等電車的車廂，採用中央密封式、頭尾部份開放式的設計，每邊設有兩行直排長椅，可載客32人。三等電車則採用全開放式設計，車廂橫排6行背靠背式長椅，可容納48人。
當時的車資為頭等一角，三等五仙。電車服務原擬分三等，後來為方便營運故只設頭等和三等。
1910年代
首輛雙層電車於1912年面世，上層無蓋，設公園式長椅。上層全層及下層的三分之一劃分為頭等。新引入的雙層電車共有10輛。
其後，由於上層無蓋的設計在下雨天為乘客構成不便，所以電車上層便增設了帆布帳篷，成為第三代電車。
1920年代
採用全密封式上層設計的全新電車開始投入服務。車廂內增設更多空間，讓乘客享受更舒適的旅程。上層劃為頭等，而下層則屬三等。
1930年代
橫額式車身廣告首度亮相。
1940年代
日軍佔領香港，電車只能提供有限度的服務。當年，僅12輛電車可維持每日運作，由銅鑼灣西行至西港城。1949年8月，電車路線由單線行車全面改為雙線行車。
1950年代
電車公司大規模為旗下車隊重新設計，並開始自行組裝電車。50年代的電車換上「時髦」的車身設計。
1960年
隨著本港經濟增長，電車的全車身廣告如雨後春筍，在香港的街道上爭相競艷，呈現一片熱鬧的繁榮氣象。
為滿足當時的乘客需求，電車公司率先引入單層拖卡。拖卡繫在一般雙層電車的後面，作為頭等乘客的專用車廂，最多只可載36人。
1970年代
全線電車首度增設收費錢箱。收費錢箱設於車頭下車處近車長座位的位置，不設找贖，乘客須自備輔幣，在下車前投入車資。而車尾登車處，亦安裝了全新的旋轉閘門。售票員雖被淘汰，但大部分均在培訓後轉職為車長。
1980年代
電車公司進行了一次意見調查決定電車的未來，結果是市民大多傾向保留電車。
而第一輛充滿懷舊氣息的古董電車於1986年建成，供公眾、遊客租用作私人派對或宣傳用途。
1990年代
為提供更安全舒適的電車服務，全線電車的上層天花增高1.5吋，而下層亦增設了5柄新扶手。
2000年代
2000年10月24日，電車公司隆重推出千禧新電車。由車身設計以至製造過程，全部由自家的工程團隊一手包辦。千禧新電車的成功，標誌著香港電車百年發展的重要里程碑。這款電車被列為第五代電車。
餐館及景點一覽
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